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El 31 de marzo finaliza la moratoria de la ZBE RondasBCN para las furgonetas en las que no les corresponde la etiqueta ambiental

19 de marzo de 2021

A partir del 1 de abril de 2021, las furgonetas (N1) sin distintivo ambiental no podrán acceder ni circular por la ZBE Rondas BCN en el horario restringido: de lunes a viernes laborables de 7 a 20 h.

Con este nuevo paso, la AMB, el Ayuntamiento de Barcelona y el resto de ayuntamientos que integran la ZBE Rondas BCN siguen la hoja de ruta de desarrollo de esta medida para evitar volver a los altos niveles de contaminación de antes de la crisis sanitaria e intentar prevenir así enfermedades asociadas a la mala calidad del aire.

Hasta ahora, se han realizado en total más de 500.000 consultas en la web informativa zbe.barcelona y más de 57.000 usuarios se han inscrito en el Registro metropolitano de vehículos extranjeros, de exenciones y de autorizaciones.

Para preservar la calidad del aire y evitar volver a la situación habitual de altos niveles de contaminación en el entorno metropolitano, el Ayuntamiento de Barcelona conjuntamente con la AMB y el resto de ayuntamientos metropolitanos que integran la ZBE Rondas BCN (Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, L'Hospitalet de Llobregat y Sant Adrià de Besòs) siguen desplegando ZBE Rondas BCN.

El próximo 31 de marzo finaliza la moratoria de la ZBE Rondas BCN para las furgonetas en las que no les corresponde la etiqueta ambiental de la DGT. Por tanto, a partir del 1 de abril de 2021, las furgonetas (N1) sin distintivo ambiental no podrán acceder ni circular por la ZBE Rondas BCN en el horario restringido: de lunes a viernes laborables de 7 a 20 h. También finaliza, el 31 de marzo de 2021, la moratoria para los coches (M1) o motos (L) de autónomos con rentas bajas.

Con el fin de recordar la finalización de la moratoria a los propietarios de furgonetas, el Ayuntamiento de Barcelona, ​​la AMB y el resto de ayuntamientos que integran la ZBE Rondas BCN han puesto en marcha este mes de marzo una nueva campaña conjunta de comunicación.

Por otra parte, la AMB hace un balance favorable sobre el funcionamiento del Registro metropolitano y de los diferentes canales de atención a la ciudadanía. La web informativo zbe.barcelona ha recibido más de 500.000 visitas. La herramienta de la AMB de consulta de etiquetas ambientales de la DGT y matrículas ha superado las 92.000 consultas. También se atienden casi 5.000 llamadas mensuales de información y consulta. Por otra parte, la AMB destaca que se han inscrito más de 57.000 usuarios en el Registro metropolitano de vehículos extranjeros y otros vehículos autorizados.

Resto de moratorias activas de la ZBE Rondas BCN

Para atender las consecuencias socioeconómicas derivadas de la crisis de la Covid-19, primavera 2020 se ampliaron las moratorias de la ZBE Rondas BCN previstas inicialmente.

Con el nuevo calendario, aún están activas las moratorias para los camiones (N2, N3), autobuses (M3) y autocares (M3). Estas finalizarán en el transcurso del 2021, según plazos establecidos.

El régimen sancionador de la ZBE Rondas BCN para coches (M1) y motos (L) a los que no les corresponde distintivo ambiental entró en vigor hace casi 6 meses, el 15 de septiembre del pasado año 2020.

Según los últimos datos analizados, la proporción de vehículos que circulaban sin distintivo ambiental para la ZBE Rondas BCN ha pasado del 9-10% durante la primera mitad de 2020, antes de la entrada en vigor del régimen sancionador, el 3,5- 4,5% en febrero de 2.021 en el conjunto del ámbito metropolitano. Es decir, se han reducido más de un 50% los vehículos que circulaban sin etiqueta ambiental de la DGT. Con la finalización de las moratorias, se espera que se termine de rebajar esta cifra a menos del 1%.

Enlaces de información:

Modelo metropolitano de ZBE y nueva Ley del cambio climático

Más de 220 ciudades europeas ya tienen zonas de bajas emisiones para luchar contra la contaminación atmosférica y apostar por la sostenibilidad y la salud. Tras desplegar la ZBE Rondas BCN, la más grande y ambiciosa del sur de Europa, se sigue avanzando en el desarrollo de nuevas zonas de bajas emisiones a la metrópolis de Barcelona, ​​como ya prevé el PMMU 2019-2024 y el Acuerdo para a una nueva movilidad tras la Covid-19.

De hecho, la nueva Ley del cambio climático obligará a todas las ciudades de España de más de 50.000 habitantes a establecer zonas de bajas emisiones urbanas, como medida esencial para la mejora de la calidad del aire y, en consecuencia, para conseguir un ambiente más saludable para la ciudadanía de estos 148 grandes centros urbanos de más de 50.000 habitantes. Con la implantación de la ZBE Rondas BCN y las ZBE locales de la metrópolis de Barcelona, ​​una vez más, el mundo local sigue estando a la vanguardia de las medidas para el progreso social y económico en la lucha contra el cambio climático y la mejora de la calidad del aire.

Covid-19, movilidad y calidad del aire de la metrópolis de Barcelona

Las administraciones implicadas recuerdan que las estaciones de la Red de Vigilancia y Previsión de la Contaminación Atmosférica del entorno metropolitano, que miden la concentración en el aire de los principales contaminantes, registraron durante el periodo de confinamiento mínimos históricos de los niveles de NO2, con descensos de hasta el 80%. También se ha constatado un descenso del carbono negro de hasta el 75% y los niveles de partículas también han disminuido, aunque a un ritmo menor (con descensos de hasta el 35%), entendiendo que la casuística de las partículas va ligada también a otros fenómenos como puede ser la meteorología.

Ahora, con el escenario actual de la pandemia, esta situación de bajos niveles de contaminación podría revertirse y volver a la situación de altos niveles de contaminación en anteriores a la crisis de la Covid-19. Por lo tanto, la voluntad y el compromiso conjunto entre la AMB y los cinco municipios metropolitanos sigue siendo preservar la salud de la ciudadanía con las medidas consensuadas con anterioridad a la crisis sanitaria.

La lenta tendencia de la recuperación del transporte público (actualmente con un 60% de demanda si se compara con la demanda previa a la Covid-19), la recuperación de la movilidad del vehículo privado (con un 85% de la demanda previa a la Covid-19) y el incremento estructural del comercio electrónico pueden ocasionar un fuerte incremento de la contaminación atmosférica (NO2, PM y carbono negro), lo que empeorará la calidad del aire.

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